• Hovedside
• Bransjenyheter
• Forskningsnyheter
• Geofunn
• Geojobb
• Geobloggen
• Norges geologi

Snart Lunckefjell

---

Halfdan Carstens

---

I Svea Nord produseres alt hva remmer og tøy kan holde. Så nå er det bare 15 millioner tonn kull igjen, og om knappe fem år er det nesten tomt. Da er det nødvendig å ha en ny gruve klar. Kartleggingsprogrammet som Store Norske Spitsbergen Kulkompani har kjørt de siste årene viser at det er drøyt ti millioner tonn kull tilgjengelig under Lunckefjell.

Lunckefjell ligger mellom Longyearbyen og Svea, og adkomsten til gruven vil bli fra Svea Nord og over en Marthabreen.

Det er i dette fjellområdet mellom Longyearbyen og Svea at den nye gruven Lunckefjell vil ligge.

Foto: Halfdan Carstens

- Det er Longyearfløtsen vi skal drive på. Sveafløtsen er lite utviklet her inne. Kvaliteten på kullet er likevel god, fortalte prosjektleder Arne Langeland i Store Norske til deltakerne på Norsk Bergforenings Vårmøte denne uken. Han har fått oppgaven å planlegge den nye gruven slik at den er klar til 1.1.2013. Da har han litt mindre enn fem år igjen på oppgaven.

Kullgruveselskapet har boret 12 kjernehull på forekomsten, og planen er å bore tre hull til denne vinteren. I de bratte fjellsidene er kull-lagene utgående, og ytterligere prøvetaking vil bli gjort her. Det skal gi tilstrekkelig kunnskap til for å planlegge den fremtidige driften.

- Grunnen til at vi nå planlegger drift i nettopp denne forekomsten er at vi kan utnytte infrastrukturen i Svea Nord. De stollene som vi allerede har kan benyttes til både kulltransport og personelltransport. Ny aktivitet i Lunckefjell vil også gjøre det mer økonomisk å utnytte randsonene i Svea Nord, sier Langeland.

Det vil likevel være nødvendig med transport over Marthabreen de siste to km frem til den nye gruven. Veien vil gå på tvers av breens strømningsretning, men fordi den bare flytter seg ca. en meter i året, vil dette likevel ikke medføre store problemer.

- Det er ingen store sprekker, og breen er ganske flat, så alt i alt vil det ikke by på store problemer å bygge en vei, mener Langeland. Fot kulltransporten vurderes både lastebil, dumper og beltebånd. For å sikre seg mot mye dårlig vær vil veien og transportbåndet bli innebygget.

Driftsmetoden i den nye gruven er ennå ikke bestemt. Strossedrift slik som i Svea Nord vurderes. Rom og pilar er også aktuelt. Men uansett løsning. Det blir lav takhøyde. For kullfløtsen varierer i tykkelse mellom 1,2 og 2,3 meter.

Men dette har vi god erfaring med fra Gruve 7, påpeker Arne Langeland.

Oppdatert: 08.12.2010 10:10
av Alf Kvassheim